2018年5月16日 18時25分

【「中欧班列」徹底解析(上)】平均運賃5000ドル、日本発着は

中欧貨物鉄道のブロックトレイン

 はるか1万キロ。ユーラシア大陸を東西に貫く長大な鉄路の輸送サービスは、海と空を超え、日本に接続された。中国―欧州の貨物鉄道が新たな物流ルートとして脚光を浴びて5年。中国の提唱する「一帯一路(新シルクロード政策)」の看板として同国の補助金が注ぎ込まれ、「片荷」のための列車運行コスト増を相殺して振興されてきた。が、昨年から潮目は変わった。「年末や春節(旧正月)前のピーク時は列車のスペースが取れない」(現地のフォワーダー関係者)。「中欧班列」は65路線に拡大、累計便数はまもなく8000便。平均運賃は数千ドル下がり、商業利用が進む。ここにきて、静観していた日本政府は一帯一路の有効活用にシフトし、日系荷主の目も変わった。日本発着貨物で利用は進むか。運賃や日数、路線、信頼性など中欧鉄道の概要を改めて整理する。(蓮見将行)

 「まずはトライアル。値段と日数と安全性を見て、良ければ代替ルートの一つとして検討する」

 ある日系荷主の物流責任者は言う。一昨年までに中欧鉄道の試験輸送を行った日系荷主は自動車、自動車...

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